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PP管材受外力彎曲時，在 PP管材中心線外側(cè)受拉伸長，管材中心線內(nèi)側(cè)受壓縮短，處于中心線的一層其長度沒有變化，稱中性層。 PP管材彎曲后中性層外側(cè)的管壁將變薄，中性層內(nèi)側(cè)的管壁將增厚，表面還可能出現(xiàn)折皺，彎曲部分的斷面有橢圓變形的趨勢。通過各種改性加工手段可以扶得滿足各種汽車部件不同功能要求的改性PP管材料，加之其優(yōu)異的性能價(jià)格比，使各種增韌、填充、增強(qiáng)PP管材料在汽車各大總成系統(tǒng)中獲得了廣泛應(yīng)用。并且不斷有一些新的技術(shù)及應(yīng)用正在或即將問世，目前，發(fā)達(dá)汽車工業(yè)單車PP管材料的用量達(dá)到近40KG。占整車塑料材料應(yīng)用量的1/3。成為汽車上所有塑料材料中用量大的品種。管壁厚度變化和橢圓變形的程度與彎曲半徑大小有關(guān)，彎曲半徑越小，上述的變形程度越大。

塑料在滿足汽車美觀、舒適、安全、防腐、輕量化及設(shè)計(jì)自由度大等方面起著其它材料無法替代的作用。近十年來塑料在汽車上的應(yīng)用獲得了巨大的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展到整車的各大總成系統(tǒng)，零件數(shù)量已超過整車零件數(shù)。其重量己由20世紀(jì)80年代的每車數(shù)十公斤發(fā)展到20世紀(jì)90年代末期的每車一百余公斤。而在汽車用諸多塑料品當(dāng)中，各類改性PP管材料在汽車的上的開發(fā)與應(yīng)用，一直是汽車工業(yè)和塑料工業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
PP管材剪切是制造管材零件的基本工序，包括管材切斷、端口形樣沖裁、沖孔及切口等。 PP管材剪切屬沖壓加工分離工序，它與板材剪切相比，由于自身的形狀(空心截面)特點(diǎn)，剪切時為防止管壁被壓扁，采取的工藝措施比較復(fù)雜，同時對模具設(shè)計(jì)及制造也提出了很好要求。管材剪切與機(jī)加工切斷相比，由于加工速度快，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)。因而有廣泛的應(yīng)用前景口但由于管材剪切加工本身較復(fù)雜，而且在技術(shù)上也有不夠成熟之處。所以在生產(chǎn)中的應(yīng)用還不夠廣泛。主要介紹管材剪切的各種工藝方法及適用范圍。

PP管管材零件在區(qū)別的情況下應(yīng)注意用于相適宜的方法。根據(jù)管材零件的技術(shù)條件及區(qū)別用于要求，應(yīng)選用相應(yīng)的塑性加工方法，實(shí)際生產(chǎn)中，盡管管件的形狀．尺寸及用于場合各不相同，但PP管材基本加工工序是相同的，主要有切斷，沖孔、彎曲、脹形、縮口（徑）、擴(kuò)口、翻邊、卷邊等。每一加工序又可通過區(qū)別的塑性加工方法來實(shí)現(xiàn)。例如管材的彎曲加工，可分為繞彎、壓彎、推彎、滾彎等方法。若按彎曲時加熱與否，又可分為冷彎和熱彎兩類。再如脹形加工，按用于模具的結(jié)構(gòu)特征，可分為剛性模與軟模脹形兩類，而軟模脹形則根據(jù)傳壓介質(zhì)的區(qū)別，又可分為橡膠脹形、PVC塑料脹形、石蠟脹形、液壓脹形及氣壓脹形等方式。

PP管材料由于其來源廣泛、密度小、力學(xué)均衡性好、耐化學(xué)腐蝕、易加工及價(jià)格低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用。但通過PP管材料收縮率大，制品尺寸穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生翹曲變形，低溫易脆斷，低溫韌性差，耐光老化、耐熱老化性能差等缺點(diǎn)。無法滿足汽車保險(xiǎn)杠、儀表板、護(hù)風(fēng)圈、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇等部件的特殊使用要求。因此必須對通用PP管材料進(jìn)行改性。PP管材屬于非性聚合物，具有良好的電絕緣性，且PP管材吸水性低，電絕緣性不會受到濕度的影響。PP的介電常數(shù)、介質(zhì)損耗因數(shù)都很小，不受頻率及溫度的影響口PP管材的介電強(qiáng)度很高，且隨溫度上升而增大。這些都是在濕、熱環(huán)境下對電氣絕緣材料有利的。另一方面PP管材的表面電阻很高，在一些場合使用必須行抗靜電處理。

管材正式名為無規(guī)共聚聚丙烯管，PP管是目前家裝工程中采用多的一種供水管道。PP管材管壁減薄，使強(qiáng)度減弱;橢圓變形，使有效流通斷面積減小，流動阻力增大。為保證強(qiáng)度及限制橢圓變形，就要限制彎曲半徑。 PP管材如采用手工冷彎管時，彎曲半徑不小于管子外徑的4倍;彎管機(jī)冷彎時，彎曲半徑不小于管子外徑的2倍;熱彎管時彎曲半徑不小于管子外徑的5倍。彎管后彎頭外層壁厚減薄，不得超過原壁厚的15%。